Détection d'eau dans les systèmes de combustible marin
Protégez les moteurs marins contre les dommages causés par l'eau dans le HFO et le MDO. Vérifiez la qualité du soutage à la livraison. Surveillez les performances du séparateur en continu.
Le défi
L'eau dans le fioul marin est un problème opérationnel et commercial persistant. Elle s'infiltre par la condensation dans les réservoirs de stockage, la mauvaise qualité du soutage et les résidus de nettoyage des citernes. Les conséquences d'une eau non détectée dans le combustible vont de la réduction de l'efficacité moteur aux dommages catastrophiques du système de combustible.
Dommages moteur
L'eau dans le fioul lourd (HFO) et le diesel marin (MDO) cause l'usure des pompes à combustible, l'érosion des injecteurs et la corrosion de la chambre de combustion. Les arrêts moteur non planifiés en mer sont dangereux et coûteux.
Qualité du soutage
Le combustible souté représente un coût majeur pour les opérateurs de navires. Une teneur en eau supérieure à la spécification signifie que l'opérateur paie de l'eau au prix du combustible. Les litiges sur la qualité du soutage sont fréquents et coûteux à résoudre.
Performances du séparateur
Les séparateurs centrifuges de fioul en salle des machines doivent éliminer l'eau avant que le combustible n'atteigne les moteurs. Sans surveillance continue, un dysfonctionnement du séparateur passe inaperçu jusqu'à l'apparition de problèmes moteur.
Conformité IMO
Les réglementations de l'Organisation Maritime Internationale et les exigences des sociétés de classification exigent de plus en plus une documentation sur la qualité du combustible. La mesure continue fournit un enregistrement vérifiable.
Comment Zelentech résout le problème
Le moniteur ZT-100 Eau dans l'huile installé sur le système de combustible fournit une mesure continue de la teneur en eau dans le HFO et le MDO. Les points d'installation typiques comprennent la ligne de soutage lors de la réception du combustible, la sortie du séparateur pour vérifier l'élimination de l'eau, et la sortie de la citerne de service avant que le combustible n'entre dans le moteur.
Lors du soutage, l'instrument fournit un enregistrement en temps réel de la teneur en eau du combustible livré. Si le combustible souté dépasse la spécification convenue, l'équipage dispose d'une preuve immédiate — et non d'un résultat de laboratoire qui arrive des jours plus tard.
En sortie de séparateur, la surveillance continue confirme que le séparateur élimine efficacement l'eau. Une tendance à la hausse de la teneur en eau indique un dysfonctionnement ou une surcharge du séparateur, donnant à l'équipe de la salle des machines le temps de réagir avant que du combustible contaminé n'atteigne les moteurs.
Vérification du soutage
La mesure indépendante à bord au collecteur de soutage fournit une preuve immédiate de la qualité du combustible livré.
Surveillance du séparateur
La mesure continue en sortie de séparateur confirme l'élimination efficace de l'eau et détecte précocement les dysfonctionnements.
Prêt pour la salle des machines
Compact, résistant aux vibrations, alimenté par boucle. Conçu pour les contraintes d'espace et les conditions des salles des machines marines.
Australian Coast Guard — Diesel Fuel Monitoring
The ZT100 Water-In-Fuel monitor is installed directly on the diesel fuel line of Australian Coast Guard patrol vessels, continuously verifying fuel quality before it reaches the engines. Clean stainless-steel construction withstands the harsh marine environment while providing real-time water detection.
Spécifications principales
| Fluide | HFO, MDO, MGO, combustible de soute |
| Mesure | Teneur totale en eau (dissoute + libre + émulsionnée) |
| Sensibilité | À partir de 0,01 % de teneur en eau |
| Temps de réponse | 1 seconde |
| Alimentation | 24 VDC, alimenté par boucle |
| Sortie | 4–20mA + HART |
| Installation | Ligne de soutage, sortie de séparateur, sortie de citerne de service |
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